Sisällysluettelo
Freccian historia
Freccia eli "nuoli" italiaksi, julkaistiin markkinoille vuonna 1987, korvaamaan auttamasti tyyliltään vanhanaikainen Aletta Oro -malli. Myös Freccia on syntynyt Massimo Tamburinin kynästä ja jakaa huomattavan määrän tyylisuuntia joita nähtiin jo vuotta aiemmin Ducati Paso:n yhteydessä. Pyörä onkin käytännössä pienennetty versio Pasosta, ja sirompana jopa paremman näköinen kun esikuvansa. Paso ja Freccia alkaen C10 mallista jakavat keskenään mallin kuuluisimman muotoiluyksityiskkohdan eli peilivilkut, mutta muut osat eivät ole yhteensopivia.
Freccia C9
Freccian ensimmäinen iteraatio oli C9, mallinimet johtavat Cagivan kilpaosaston Cagiva Corsen GP500 kilpapyöristä jotka oli nimetty jotakuinkin samalla logiikalla. Ensimmäinen malli C7 oli käytössä vuonna 1983, C9 1984, C10 1985-1986 jonka jälkeen GP500-pyörien nimeämislogiikka muuttui ja vanha logiikka siirtyi katupyörien käyttöön.
Freccia C9 on Cagivan ensimmäinen täyskatettu katupyörä. Ja katettu pyörä onkin, runkoa katteiden alta ei näy takahaarukan lisäksi juuri yhtään. Myös etulokari on hyvin peittävä, aerodynaamisia ominaisuuksia haettu ilmeisesti. C9 oli saatavilla kahdella värityksellä, puna-valkoinen ja sini-valkoinen ja loppuvuonna esitelty puna-musta versio. GP500 pyöriin myös viittaa takakatteen sisään piilotetut tuplavaimentimet.
C9 on myös linjassaan ensimmäinen Cagivan modernia 125-moottoria käyttävä pyörä. C9 on vielä vain 6-vaihteinen, mekaanisella pakoaukonsäätimellä, CPC-resonointikammiolla varustettu. Pieniä eroja tässä alkupään moottorissa on kyllä versioon joka C12R freccian myötä esiteltiin ja myös samalla jäi käytännössä muuttumatta tuotantoon aina vuoteen 2012 asti.
Freccia C10R
C10 julkaistiin vuonna 1988 ja oli varsin iso ulkonäköpäivitys C9 verrattuna. Etukate muuttui täysin erilaiseksi ja kuljettajalla oli nyt viisiiri josta näki läpi sekä peilivilkut korvasivat kolhot ja isot neliskanttiset peilit. Samalla takakatteen sisään piilotetuista vaimentimista luovuttiin paremman alakauttaisen putken ja yhden vaimentimen hyväksi. Myös ohjauskulma muuttui 25º --> 30º.
Moottorin puolella sylinteri päivitettiin hieman uudempaan, mekaanisen säätimen jousi muuttui ja toiminta parantui. Myös CPC-resonointikammiosta luovuttiin. Osittain sen takia että kanavilla pakoaukonsäätimen luisti joka avasi ja sulki samalla CPC-kammiota oli herkkä halkeamaan ja tippumaan sylinteriin. Mutta myös kammio ei varsinaisesti lisännyt tehoa tai alavääntöä.
C10R tehtiin myös Anniversary-malli jolla juhlistettiin Cagiva-konsernin 10-vuotistaivalta. Tämä malli on erikoinen väliversio C10R ja C12R välissä. Siitä löytyy uudemmat 3-puolaiset C12R vanteet C12R 298mm etujarrulevyllä, mutta etulokari on edelleen samaa peittävää C9/C10R mallia. Mittaristo on valkotaustainen versio C12R mittaristosta, penkki on verhoiltu ruskealla alcantaralla pyörän ollessa täysin punainen. Tässä mallissa on myös moottorin osalta isoja päivityksiä kuten 60433 sylinteri ja sähköinen pakoaukonsäädin. Tämä versio on käytännössä se puuttuva "C11R" C10R ja C12R välissä. Tätä mallia ei suomeen tuotu ilmeisesti ollenkaan ja vain n. 1000kpl valmistettiin.
